近日，工信部发布了2022年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第2批），这是2022年以来工信部第2次发布新能源汽车推荐目录，也是2022年新能源汽车补贴新政落地以来发布的第2批目录。
根据统计，本批次目录中共包括69家车企157个车型（符合2022年新政补贴的125个新车型上榜和其他车型32款）上榜；其中，包括纯电动产品共64家141个型号、插电式混动车型5家企业6个型号、燃料电池产品共8家企业10个型号。
按新能源汽车大类车型划分，本批次目录中有129款新能源商用车和28款新能源乘用车车型上榜。
在129款新能源商用车上榜车型中，包括103款新能源专用车、26款新能源客车，占据了本批次目录上榜车型数量的“大头“，且特点明显。现对2022年第2批新能源商用车推荐目录特点进行扼要解读。
专用车上榜数量居榜首
在2022年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源商用车上榜车型占比超8成。其中，专用车上榜数量最多。
表1，2022年第2批新能源汽车推荐目录上榜的各类车型数量及占比（数据来源：工信部）：
上图表显示，在2022年第2批新能源汽车推荐目录中，新能源商用车上榜数量占比超8成（82.2%），居于主体地位。其中。新能源专用车上榜103款，占比65.6%，居榜首。
可见，新能源专用车企业申报新产品的积极性很高，这主要得益于以下几个方面：
一是“双碳”战略的持续发力，使得包括新能源重卡、新能源轻卡、新能源微卡等在内的新能源专用车市场近期发展势头强劲；
二是换电模式在电动卡车领域的兴起，加速了卡车电动化进程；
三是国家及各地近来一直频频出台利好政策支持发展新能源物流车市场；
四是国六标准的全面实施，加上近期柴油涨价，使得作为生产资料的各类卡车、专用车运营成本上升，终端客户对成本相对较低的新能源车辆需求增多。
五是专用车领域本身品种繁多。
而新能源客车上榜的车型只有26款，占比最少（16.6%），主要原因是客车目前的电动化率较高，特别是一些大城市新能源公交客车市场由于前几年的透支导致市场饱和，目前发展空间有限。
垃圾车在专用车上榜车型中数量最多
在新能源专用车上榜车型中，垃圾车最多，厢货及载货车分别居第二和第三。
表2，2022年第2批新能源商用车目录上榜的各种专用车车型数量及占比（数据来源：工信部）
上表显示，在2022年第2批新能源商用车推荐目录上榜的103款各类新能源专用车车型中：
各类垃圾车累计上榜了23款，占比22.3%，居第一；厢式运输车（简称厢货）、载货车各上榜19款和12款，占比分别为18.4%和11.7%，分别位居第二和第三。
垃圾车之所以上榜最多，主要是因为环卫车属于公共领域用车，国家要求公共领域车辆首先要使用新能源车辆，且有硬性政策指标要求，一般由当地政府主管部门统一采购，由当地财政买单，市场风险小，可谓“皇帝女儿不愁嫁”；加上疫情防控所需，垃圾车成为各地环卫车中需求最多的车型，车企正是看好垃圾车较好的市场商机，因此申报的车型最多。
普通城市客车在客车中占比超6成
新能源客车上榜车型中，普通城市客车占比超6成，一家独大。
表3，2022年第2批新能源汽车目录上榜的各种客车车型数量及占比（数据来源：工信部）
上表可见，在2022年第2批新能源商用车推荐目录上榜的26款各类新能源客车车型中：
普通类型的城市客车累计上榜17款，占比超6成（65.4%），一家独大，说明目前新能源客车的主要目标市场仍然在城市普通公交客车领域。
其次是新能源公路客车，占比19.2%。据了解，目前新能源公路客车的主要市场在团体接待用车领域，而中长途客运市场几乎很少。主要还是用户担心动力电池的续航能力不够，加上充电不方便等原因。而团体接待用车市场一般线路比较固定且是中短途，续航里程和充电问题都不用太担心。
中联重科在专用车领域上榜数量居首
从车企上榜的车型数量看，新能源专用车领域，中联重科、福田汽车等居前五；新能源客车行业，成都客车、宇通等居前五。
图1，2022年第2批新能源商用车推荐目录中新能源专用车上榜数量Top10车企（数据来源：工信部）：
根据数据统计，在2022年第2批新能源推荐目录中，有51家车企参与了新能源专用车的新品申报，其中Top10累计上榜了43款，占比为41.7%。长沙中联重科上榜10款，位居第一；福田汽车、中通新能源、吉利商用车、山东凯马汽车分别居第二、第三、第四和第五。
图2，2022年第2批新能源商用车推荐目录中新能源客车数量Top7车企（只统计申报数量2辆以上的车企，数据来源：工信部）：
根据数据统计，2022年第2批新能源推荐目录中，有13家车企参与了新能源客车新品申报，其中，Top7累计上榜了20款车型，占比为77%，可见客车申报数量的集中度比专用车（41.7%）要高很多。
其中,成都客车上榜4款，位居第一；宇通客车、吉利四川商用车、浙江中车、上海万象客车分别居第二、第三、第四和第五。
纯电动是绝对主流
按技术路线划分，无论是新能源专用车还是新能源客车，纯电动类车型占比均居于绝对的主体地位。
表4，按技术路线划分，2022年第2批新能源商用车推荐目录中上榜的各类车型占比（数据来源：工信部）
上表显示，在本批次新能源商用车推荐目录中：
无论是新能源专用车还是新能源客车，纯电动车型占比均在9成左右，居于绝对的主体地位。
燃料电池和插电式混动车型上榜数量占比都很低。虽然二者也是新能源商用车中重要的技术路线补充，但目前推广的数量与规模都比较小。
配套磷酸铁锂电池是主流
从电池配套系统看，电动类商用车中几乎搭载的都是磷酸铁锂电池，氢能类商用车中配套国氢新能源燃料电池系统最多。
1、新能源专用车：
1）在本批次上榜的92款纯电动类和2款插电式混动新能源专用车中，只有1款（江淮汽车上榜的江淮牌 HFC4258EV01纯电动牵引汽车）搭载的是锰酸锂电池，其余车型搭载的都是磷酸铁锂电池（表5，数据来源工信部）。
表5：
2）燃料电池专用车：
本批次目录上榜的燃料电池专用车共计9款车型，其配套的燃料电池系统品牌及数量、占比（表6，数据来源：工信部）
表6：
上表可见，在本批次目录上榜的9款燃料电池类车型配套的燃料电池品牌中，国氢新能源配套3款车型，为最多，占比33.3%；其次是氢蓝时代和武汉雄韬氢雄，均配套2款车型，占比均为22.2%；再次是捷氢科技和东方氢能各配套1款车型，占比均为11.1%。
2、新能源客车车型电池配套情况：
根据统计，在本批次上榜的24款纯电动客车和1款插电式混动客车车型中，搭载的电池都为磷酸铁锂电池；而上榜的1款燃料电池客车配套的是广东鸿力氢动科技公司的燃料电池系统。
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